Ein Blick reicht bei tragenden Teilen nicht aus
Moderne Karosserien sind darauf ausgelegt, Aufprallenergie aufzunehmen und in definierten Zonen zu verformen. Das funktioniert – aber es bedeutet auch, dass sich tragende Teile verziehen können, ohne dass außen viel zu sehen ist. Ein neu lackiertes Blech sagt nichts darüber aus, ob Längsträger, Radhaus und Aufnahmepunkte noch dort sitzen, wo der Hersteller sie vorgesehen hat.
Genau da endet die Sichtprüfung und die Messung beginnt. Wir vergleichen die tatsächliche Lage der Messpunkte mit den Sollwerten des Herstellers. Das Ergebnis ist keine Einschätzung, sondern eine Zahl: Abweichung in Millimetern, Punkt für Punkt dokumentiert.
Wann eine Rahmenvermessung sinnvoll ist
- Nach einem Unfall mit Front-, Heck- oder Seitenaufprall
- Wenn Spaltmaße ungleichmäßig sind oder Türen und Klappen nicht mehr passen
- Wenn das Fahrzeug zieht, ungleichmäßig abfährt oder sich die Achsvermessung nicht einstellen lässt
- Vor dem Gebrauchtwagenkauf, wenn ein Vorschaden vermutet oder abgestritten wird
- Zur Kontrolle nach der Instandsetzung, bevor das Fahrzeug wieder in den Verkehr geht
- Bei Streit über Reparaturwürdigkeit, Restwert oder Totalschaden
Womit wir messen: Car-O-Liner PointX II
Wir arbeiten mit dem PointX II von Car-O-Liner, einem Teleskopmessarm aus Kohlefaser für die Punkt-zu-Punkt-Messung. Das System wird magnetisch am Fahrzeug befestigt, überträgt die Messwerte per Bluetooth an die Vision2 PointX Software und berechnet Höhen automatisch. Die Sollwerte kommen aus der Car-O-Data Fahrzeugdatenbank, also aus den Herstellerangaben zum jeweiligen Modell.
Der praktische Vorteil: Das komplette System passt in einen Koffer. Wir sind damit nicht an eine Messbank gebunden, sondern messen dort, wo das Fahrzeug steht – in der Werkstatt, in der Halle oder beim Kunden auf dem Hof.
- Punkt-zu-Punkt-Messung mit automatischer Höhenberechnung
- Abgleich mit den Herstellersollwerten aus der Car-O-Data Datenbank
- Mobil im Koffer – Messung vor Ort statt Transport zur Messbank
- Messwerte digital dokumentiert und als Protokoll ausgebbar
Was im Messprotokoll steht
- Fahrzeugdaten und Identifikation über die FIN
- Gegenüberstellung von Sollwert und Istwert je Messpunkt
- Abweichungen in Millimetern, nach Bereich geordnet
- Fotodokumentation der gemessenen Bereiche
- Bewertung des Sachverständigen: reparabel, Instandsetzungsweg, Auswirkung auf den Wert
- Datum, Ort und Unterschrift – verwendbar gegenüber Versicherung und Gericht
Ablauf
- 1Kontaktaufnahme per Telefon oder WhatsApp, kurze Schilderung des Schadens
- 2Termin am Standort des Fahrzeugs, in Ihrer Werkstatt oder in unserem SV-Büro
- 3Vorbereitung: Verkleidungen öffnen, Messpunkte zugänglich machen, bei Bedarf auf der Hebebühne
- 4Messung aller relevanten Karosseriepunkte und Abgleich mit den Herstellerdaten
- 5Messprotokoll per E-Mail, auf Wunsch eingebunden in das Gutachten
Für Werkstätten und Karosseriebetriebe
Wenn Sie ein Fahrzeug annehmen, bei dem die Struktur betroffen sein könnte, brauchen Sie Zahlen, bevor Sie kalkulieren. Wir messen als neutraler Dritter, entweder vor der Instandsetzung als Entscheidungsgrundlage oder danach als Nachweis, dass die Sollwerte wieder erreicht sind. Sie bekommen ein Protokoll, das Sie Ihrem Kunden und der Versicherung vorlegen können.
Für Betriebe im Umkreis von Landau kommen wir in der Regel kurzfristig vorbei. Sprechen Sie uns an, wenn Sie regelmäßig Messungen brauchen – dann klären wir Ablauf und Konditionen einmal und Sie melden im Bedarfsfall nur noch das Fahrzeug an.
Häufige Fragen zur Rahmenvermessung
Was kostet eine Rahmenvermessung?
Das hängt vom Aufwand ab: Fahrzeugtyp, Zugänglichkeit der Messpunkte und Anzahl der zu prüfenden Bereiche. Ist die Vermessung Teil eines Unfallgutachtens bei Fremdverschulden, trägt die Versicherung des Verursachers die Kosten. Als Einzelleistung nennen wir Ihnen vorab einen Festpreis – rufen Sie uns an und schildern Sie den Fall.
Wann ist eine Rahmenvermessung notwendig?
Immer dann, wenn Verdacht auf eine Verformung der tragenden Struktur besteht. Typisch nach Front-, Heck- oder Seitenaufprall, bei ungleichmäßigen Spaltmaßen, wenn das Fahrzeug einseitig zieht, sich die Achsvermessung nicht mehr einstellen lässt oder wenn beim Gebrauchtwagenkauf ein unfallfreier Zustand behauptet wird.
Was ist der Unterschied zwischen Rahmenvermessung und Karosserievermessung?
In der Praxis ist es dasselbe Verfahren, nur mit zwei Namen. Der Begriff Rahmenvermessung stammt aus der Zeit der Fahrzeuge mit separatem Leiterrahmen und ist in der Werkstattsprache geblieben. Moderne PKW haben eine selbsttragende Karosserie, deshalb heißt es technisch auch Karosserievermessung. Gemessen wird in beiden Fällen, ob die tragende Struktur noch den Sollwerten des Herstellers entspricht.
Kann ein Fahrzeug mit Rahmenschaden noch repariert werden?
Oft ja. Entscheidend ist, wie stark und an welcher Stelle die Struktur verformt ist. Erst die Messung zeigt, ob sich das Fahrzeug wirtschaftlich richten lässt oder ob ein wirtschaftlicher Totalschaden vorliegt. Ohne Messwerte ist das eine Schätzung, mit Messwerten eine belastbare Entscheidungsgrundlage.
Muss ich das Fahrzeug zu Ihnen bringen?
Nicht zwingend. Das Messsystem ist mobil, wir kommen damit in Ihre Werkstatt oder zum Standort des Fahrzeugs in Landau und der Pfalz. Für Messungen an schwer zugänglichen Punkten ist eine Hebebühne sinnvoll – das lässt sich in Ihrer Werkstatt oder bei uns organisieren.
Rahmenvermessung in Landau und der Pfalz
Wir vermessen Fahrzeuge in Landau in der Pfalz, Neustadt an der Weinstraße, Speyer, Germersheim, Bad Bergzabern, Edenkoben, Herxheim, Kandel, Pirmasens und Ludwigshafen. Weil das Messsystem mobil ist, muss das Fahrzeug nicht bewegt werden – gerade bei nicht fahrbereiten Unfallfahrzeugen ist das der entscheidende Unterschied. Termine sind oft innerhalb von 24 bis 48 Stunden möglich.
